gazel-tent.jpg mimn3.jpg

Класс как средство экономии

29.12.2011

Класс как средство экономии

Интернет-портал Transler.ru уже говорил о том, какие достоинства обладателям парков и обществу сулит внедрение современного подвижного состава больших экологических классов Евро-4 и Евро-5. На повестке денька уже Евро-6, и вереница глобальных премьер европейских грузовиков с такими движками &ndash- наилучшее тому доказательство.

Невзирая на вступление в ВТО, Рф пока тяжело угнаться в этом вопросе за Евросоюзом. Что гласить о многообещающих эталонах, если у нас тьма машин «-каменного века»-, чадящих на подъемах так, как будто их из гранатомета подбили. Даже таковой «-продвинутый»- сектор, как сектор тс для интернациональных перевозок, далек от совершенства. Об этом молвят официальные данные Ассоциации интернациональных авто перевозчиков (АСМАП).

К примеру, в 2005 г. из 20 224 грузовых автомобилей членов Ассоциации уровню Евро-3 соответствовали наименее трети всех грузовиков (28,8 %). Практически половина (44,6 %) подвижного состава эксплуатировалась с движками Евро-2. Более четверти суммарного автопарка перевозчиков экспортных и привезенных из других стран грузов составляли машины экологического класса Евро-1 (13,5 %) и даже «-дремучего»- Евро-0 (13,1 %). С введением более жестких экологических норм ситуация стала лучше, но только частично. На удивление, выросла прослойка не только лишь машин, ввезенных по 147-му Постановлению Правительства РФ, да и количество старенькых «-динозавров»-, которые перевозчики могли позволить для себя в кризис.

Так, в 2010 г. из 29 695 седельных тягачей членов АСМАП авто уровня Евро-5 составляли 7,7 % от полного количества поставленного на учет подвижного состава. Всего 5 % заняла группа машин с моторами экологического класса Евро-4, и это понятно: по цены они фактически схожи с Евро-5, и перевозчики стремятся брать тс с перспективой более долгого использования и следующей прибыльной продажей на вторичном рынке.

Подавляющее большая часть в 2010 г. осталось за тягачами класса Евро-3: в АСМАП их насчитывалось 54,9 %. Естественно, в этом большая награда мер гос поддержки, т. е. фактического освобождения от уплаты таможенных платежей при временном ввозе. Сектор грузовиков класса Евро-2 съежился в четыре раза и составил по итогам года 11,2 %. Более чем в 6 раз «-усох»- сектор грузовых автомобилей с движками Евро-1: он составил только 1,9 %. Но что умопомрачительно: машин Евро-0 (которых, по законам физики, год от года должно становиться меньше), почему-либо вдруг стало больше. За прошлые 5 лет численность машин Евро-0 на интернациональных перевозках с номерами русской принадлежности выросла более чем на 6 % и достигнула значения 19,3 %. Практически, каждый 5-ый грузовик, ездящий с грузами в Европу и оттуда в Россию, далек от требований времени как Земля от созвездия Кассиопеи.

Специалисты считают, что ситуация улучшится по мере выхода экономики из процесса рецессии и при условии сотворения действенных рыночных стимулов: уменьшения либо отмены транспортного налога, снижения сборов за проезд по платным дорогам и т. д. Пока этого не случится, автопарк будет стареть и не поспевать за требованиями времени. Меж тем, общество заинтересовано в оборотном.


Возврат к списку